在所有豪华旗舰轿车的历史中，如果你要在字典里找“旗舰”这个词的图片，旁边理应配上一张雷克萨斯LS400的照片。很多人会说奔驰S级、宝马7系才是这场游戏的定义者，但真正把“精密造车”、“静谧体验”与“可靠到可怕”三者合一的，并不是德国人，而是1990年那台悄悄出现在北美展厅的——雷克萨斯LS400。

这款车的诞生，几乎就是一场跨洋的豪华车革命。为了挑战德系三强，丰田不惜投入超过10亿美元，组建全新品牌Lexus，只为打造一款“能够匹敌甚至超越奔驰S级”的终极轿车。结果就是：在1990年，一辆售价更亲民、配置不输对手、而且极度安静顺滑的LS400横空出世，瞬间改变了整个高端车市场的格局。

近日，美国加州Torrance一位车主在在网上挂牌了一辆状态极佳的1990款LS400。根据描述，这台车自始至终由一个家族拥有，表显不到16万公里，车况极佳，开价10,900美元——在如今这个老车动辄天价、情怀值暴涨的年代，这价格简直就是“白菜”。

性能方面，这款LS400搭载的是一台4.0升V8发动机，最大功率250马力，最大扭矩353牛·米，匹配4速自动变速箱，后轮驱动。它不会推背，不会炸街，但它安静到让你以为自己坐在高级录音棚，又可靠到可以随时开去横穿美国——有人甚至把它开到了“百万英里俱乐部”（约160万公里），发动机照样运转如新，堪称真正意义上的“子孙级家传之宝”。

在那个年代，奔驰和宝马还在为维修成本和电子系统的小毛病被人诟病时，LS400几乎用“无故障”三个字征服了一大票想买豪华车但不想天天跑修理厂的精英阶层。车主只需要定期更换机油，然后该干嘛干嘛，剩下的交给这台沉默又可靠的日本V8绅士。

更厉害的是，LS400不仅仅靠耐用出名。它在底盘舒适性、隔音工艺、装配精度上的表现，也足以秒杀当年不少欧洲“老钱车”。在高速上，这台车的NVH控制甚至曾被专业评测机构称为“接近劳斯莱斯的水准”，而那时的售价却不到一半。难怪连奔驰自己都坦言，LS400的出现是“德系豪华车史上的惊吓时刻”。

所以，如果你今天路上遇到一辆90年代初的雷克萨斯LS400，不妨多看它一眼。它或许没有显眼的品牌光环，没有夸张的运动套件，也不会在红绿灯前赢下直线加速赛，但它用几十年如一日的稳定告诉你：有时候，最强的不是那个喊得最响的，而是那个从没掉过链、也不打算掉链的。

至于这台LS400到底值不值？你想啊，现在动不动上街就有人在问，“有没有一台能开一辈子的车？”答案在这儿呢，而且只卖一万美元出头。唯一的问题是——你得接受它没有CarPlay，也没法自动泊车，但它会陪你走的路可能比你老板的第三台7系还远。

4.31亿焦化资产完成划转！“山西焦化大王”二代上任后迈出整合大步伐9月3日，山西安泰集团股份有限公司（以下简称“安泰集团”）发布公告称，安泰集团将煤化分公司及电业分公司运营的与焦化业务相关的资产划转至宏安焦化，同时根据实际情况将相关债权、债务依法转移至宏安焦化。后续，安泰集团同时将视实际情况将煤化分公司予以注销